Hemeroteca

1. THE CONSTITUTION. 2. CHALLENGING THE DOCTRINE. 3. IN SEARCH OF A PERSONALITY. 4. THE CONSEQUENCES.

-1. MODERNISING SOCIAL SERVICES: THE JOINT WORKING AGENDA. -2. THE SCOPE OF COLLABORATIVE ARRANGEMENTS. -3. THE SHIFT TO FORMAL PARTNERSHIP. -4. THE GROWT OF JOINT APPOINTMENTS AND MANAGEMENT. -5. PROPOSALS FOR STRUCTURAL INTEGRATION: THE INTRODUCTION OF CARE TRUSTS. -6. STRUCTURAL INTEGRATION: THE EXAMPLE OF INTEGRATED HEALT AND SOCIAL SERVICE BOARDS AND TRUSTS IN NORTHERN IRELAND. -7. THE CHANGE TO CHILDREN'S TRUSTS. -8. CONCLUSIONS AND FUTURE PROSPECTS.

-I. INTRODUCTION. -II. A MAPPING OF GENERATIVE TECHNOLOGIES. -A. GENERATIVE TECHNOLOGIES DEFINED. -1. CAPACITY FOR LEVERAGE. -2. ADAPTABILITY. -3. EASE OF MASTERY. -4. ACCESSIBILITY. -5. GENERATIVITY REVISITED. -B. THE GENERATIVE PC. -C. THE GENERATIVE INTERNET. -D. THE GENERATIVE GRID. -III. GENERATIVE DISCONTENT. -A. GENERATIVE EQUILIBRIUM. -B. GENERATIVITY AS VULNERABILITY: THE CYBERSECURITY FULCRUM. -1. A THREAT UNANSWERED AND UNREALIZED. -2. THE PC/NETWORK GRID AND A NOW-REALIZED THREAT. -IV. A POSTDILUVIAN INTERNET. -A. ELEMENTS OF A POSTDILUVIAN INTERNET. -1. INFORMATION APPLIANCES. -2. THE APPLIANCIZED PC. -B. IMPLICATIONS OF A POSTDILUVIAN INTERNET: MORE REGULABILITY, LESS GENERATIVY. -V. HOW TO TEMPER A POSTDILUVIAN INTERNET. -A. REFINING PRINCIPLES OF INTERNET DESIGN AND GOVERNANCE. -1. SUPERSEDING THE END-TO-END ARGUMENT. -2. REFRAMING THE INTERNET GOVERNANCE DEBATE. -3. RECOGNIZING INTERESTS IN TENSION WITH GENERATIVITY. -4. "DUAL MACHINE" SOLUTIONS. -B. POLICY INTERVENTIONS. -1. ENABLING GREATER OPPORTUNITY FOR DIRECT LIABILITY. -2. ESTABLISHING A CHOICE BETWEEN GENERATIVITY AND RESPONSABILITY. -VI. CONCLUSIONS.

-1. INTRODUCTION. -2. THEORETICAL BACKGROUND AND HYPOTHESES. -3. METHOD. -4. RESULTS. -5. DISCUSSION. -6. APPENDIX A. MEASUREMENT ITEMS FOR THE PERCEIVED ORGANISATIONAL PERFORMANCE AND MANAGERIAL SKILLS. INSTRUCTIONS. -7. MANAGERIAL SKILLS.

INTRODUCCIÓN. 1. QUÉ ES EL FEDERALISMO. 2. POR QUÉ CONVIENE A ESPAÑA EL MODELO FEDERAL: 2.1. LAS OTRAS TRANSICIONES AL FEDERALISMO EN EUROPA. 2.2. QUÉ SUPONE EL TRÁNSITO AL FEDERALISMO. 3. ¿Y QUÉ FEDERALISMO?: 3.1. UN FEDERALISMO COOPERATIVO, LEAL Y VERTEBRADOR DEL CONJUNTO. 3.2. UN FEDERALISMO PLURALISTA (¿ASIMÉTRICO?) Y RESPETUOSO CON LOS HECHOS DIFERENCIALES. BIBLIOGRAFÍA.

I. NORMATIVA APLICADA. II. JURISPRUDENCIA APLICADA. III. LA SENTENCIA. IV. ARGUMENTACIÓN DEL TRIBUNAL. V. CONSECUENCIAS PARA LA PRÁCTICA.

1. INTRODUCCIÓN. 2. EL PROCEDIMIENTO DE ESTIMACIÓN O DESLINDE DE RIBERAS DE LOS RÍOS CON ARREGLO A LA LEY DE 18 DE OCTUBRE DE 1941: 2.1. LA LEY DE 18-10-1941 Y SU FUNDAMENTO JURÍDICO. 2.2. EL PROCEDIMIENTO DE ESTIMACIÓN O DESLINDE DE LA RIBERA. 3. LA LEY DE RIBERAS DE 1941, HASTA LA LEY DE AGUAS DE 1985: 3.1. DESDE 1941 HASTA LA TRANSFERENCIA DE COMPETENCIAS FORESTALES A LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS, Y SUS REPERCUSIONES SOBRE LAS RIBERAS ESTIMADAS. 3.2. LA TRANSFERENCIA DE LAS COMPETENCIAS FORESTALES A LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS, Y SUS REPERCUSIONES SOBRE LAS RIBERAS ESTIMADAS. 4. LA INCIDENCIA DE LA LEY 29/1985, DE 2 DE AGOSTO, DE AGUAS, Y LA CONFUSA SITUACIÓN ACTUAL SOBRE LA TITULARIDAD Y GESTIÓN DE LAS RIBERAS ESTIMADAS. 5. PLANTEAMIENTO GENERAL DE LOS DISTINTOS ARGUMENTOS JURÍDICOS SOBRE LA CUESTIÓN DE LAS RIBERAS ESTIMADAS: 5.1. CONSIDERACIONES PREVIAS. 5.2. LA PERSPECTIVA "HIDRÁULICA" O "ESTATISTA". 5.3. UNA PERSPECTIVA "FORESTAL" O "AUTONOMISTA". 6. EL RÉGIMEN JURÍDICO DEL DOMINIO PÚBLICO HIDRÁULICO. 7. EL RÉGIMEN JURÍDICO DE LOS MONTES. 8. CONSECUENCIAS DE LAS LEYES 33/2003 Y 43/2003 EN RELACIÓN CON LAS RIBERAS ESTIMADAS: 8.1. LA DEROGACIÓN EXPRESA DE LA LEY DE 10 DE MARZO DE 1941, EFECTUADA POR LA LEY 43/2003, Y SUS CONSECUENCIAS SOBRE LA LEY DE 18 DE OCTUBRE DE 1941. 8.2. LA LEY 33/2003: POSIBILIDADES DE AFECTACIÓN CONCURRENTE Y APLICACIÓN DEL PRINCIPIO DE COLABORACIÓN. 9. LA CONCURRENCIA DE TITULARIDADES EN LA LEGISLACIÓN SECTORIAL Y EN LA JURISPRUDENCIA. 10. A MODO DE SUCINTA CONCLUSIÓN. 11. BIBLIOGRAFÍA CITADA.

1. CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN. 2. SEGURIDAD EN EL FERROCARRIL. 3. TRANSPORTE MARÍTIMO. 4. SEGURIDAD AÉREA.