Hemeroteca

1. INTRODUCCIÓN. 2. ANTECEDENTES DEL FONDO EUROPEO DE DESARROLLO (FED). 3. EL FED COMO EXCEPCIÓN AL PRINCIPIO DE UNIDAD DEL PRESUPUESTO COMUNITARIO. 4. EFECTOS DE LA PRESUPUESTACIÓN DEL FED EN 2008. 5. LA FINANCIACIÓN ACTUAL DEL FED POR LOS ESTADOS MIEMBROS. 6. CONSIDERACIONES FINALES. 7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.

I. INTRODUCCIÓN. II. LOS HECHOS: IMPUGNACIÓN DEL DECRETO DE CONVOCATORIA DEL REFERÉNDUM PARA LA REFORMA ESTATUTARIA EN CATALUÑA, SOLICITUD DE SUSPENSIÓN DE SUS EFECTOS Y AUTOS DE 16 Y 17 DE JUNIO DENEGANDO LA SUSPENSIÓN. III. UNA CUESTIÓN PRELIMINAR: LA VÍA JURISDICCIONAL ADECUADA PARA IMPUGNAR EL DECRETO DE CONVOCATORIA ES LA CONTENCIOSO-ADMINISTRATIVA Y NO LA CONTENCIOSO-ELECTORAL. IV. LA SUSPENSIÓN SOLICITADA EN LOS RECURSOS: MEDIDAS CAUTELARES "ORDINARIAS" Y MEDIDAS "CAUTELARÍSIMAS": 1. LAS MEDIDAS CAUTELARÍSIMAS SON SIMPLES MEDIDAS CAUTELARES CON ESPECIALIDADES DE TRAMITACIÓN: LA POSTERGACIÓN TEMPORAL DEL PRINCIPIO DE CONTRADICCIÓN. 2. EN CASO DE QUE NO PROCEDA LA TRAMITACIÓN DE LAS MEDIDAS CAUTELARÍSIMAS SOLICITADAS ES PÒSIBLE TRAMITARLAS DE OFICIO COMO MEDIDAS CAUTELARES ORDINARIAS. V. PRESUPUESTO ESPECÍFICO PARA LA TRAMITACIÓN Y ADOPCIÓN DE LAS MEDIDAS CAUTELARÍSIMAS: LAS "CIRCUNSTANCIAS DE ESPECIAL URGENCIA" DEL ARTÍCULO 135 LJCA: 1. EL ÚNICO PRESUPUESTO ESPECIAL PARA LA ADOPCIÓN DE LAS MEDIDAS CAUTELARÍSIMAS ES LA CONCURRENCIA DE UN PERICULUM IN MORA DE ESPECIAL INTENSIDAD. 2. EL REQUISITO DE LAS "CIRCUNSTANCIAS DE ESPECIAL URGENCIA" ES UN CONCEPTO JURÍDICO INDETERMINADO DE CONTENIDO OBJETIVO QUE LIMITA EL ÁMBITO DECISORIO DEL JUEZ. 3. EL AUTO DE 17 DE JUNIO, A DIFERENCIA DEL AUTO DE 16 DE JUNIO, RECHAZA LA CONCURRENCIA DE LAS "CIRCUNSTANCIAS DE ESPECIAL URGENCIA" TRAS UNA VALORACIÓN SUBJETIVA DE ESTE REQUISITO. VI. PRESUPUESTOS GENERALES DE LAS MEDIDAS CAUTELARES APLICABLES TAMBIÉN PARA LA ADOPCIÓN DE LAS MEDIDAS CAUTELARÍSIMAS: 1. EL CRITERIO DEL FUMUS BONI IURIS Y SU DISCUTIDA APLICACIÓN ALTERNATIVA O CUMULATIVA JUNTO AL CRITERIO DEL PERICULUM IN MORA. 2. LOS ORÍGENES DEL FUMUS BONI IURIS EN EL DERECHO COMUNITARIO EUROPEO. 3. LA REDUCIDA APLICABILIDAD DEL FUMUS BONI IURIS EN EL CONTENCIOSO-ADMINISTRATIVO ESPAÑOL Y ÚNICAMENTE COMO ELEMENTO FAVORABLE AL OTORGAMIENTO DE LA TUTELA CAUTELAR. 4. LA PREPONDERANCIA ABSOLUTA OTORGADA POR EL AUTO DE 17 DE JUNIO AL CRITERIO DEL FUMUS BONI IURIS, UTILIZADO, ADEMÁS, EN SENTIDO POSITIVO, ES CONTRARIA A NUESTRO ORDENAMIENTO Y A LA MISMA NATURALEZA DE ESTE PRINCIPIO. 5. EL AUTO DE 16 DE JUNIO TAMBIÉN APLICA EL CRITERIO DEL FUMUS BONI IURIS EN SENTIDO CONTRARIO A LOS INTERESES DEL RECURRENTE. 6. LA PONDERACIÓN DE INTERESES COMO EL ÚLTIMO PRESUPUESTO NECESARIO PARA LA ADOPCIÓN DE LAS MEDIDAS CAUTELARÍSIMAS. 7. NINGUNO DE LOS DOS AUTOS REALIZA UNA VERDADERA PONDERACIÓN DE INTERESES, AUN CUANDO ELLO PODRÍA HABER AYUDADO A JUSTIFICAR LA DECISIÓN QUE TOMAN. VII. CONCLUSIÓN.- BIBLIOGRAFÍA.

1. COMPLETAR EL MERCADO INTERIOR DE LA ENERGÍA. 2. SEGURIDAD DE ABSTECIMIENTO. 3. COMBINACIÓN ENERGÉTICA MÁS SOSTENIBLE, EFICIENTE Y DIVERSIFICADA. 4. MEDIDAS PARA LUCHAR CONTRA EL CALENTAMIENTO DEL PLANETA. 5. PLAN ESTRATÉGICO DE TECNOLOGÍAS DE LA ENERGÍA. 6. POLÍTICA ENERGÉTICA EXTERIOR COMÚN.

I. EL DEBATE SOBRE LAS AYUDAS A LAS AEROLÍNEAS DE BAJO COSTE. II. BREVE REFERENCIA AL ARTÍCULO 87 TCE Y A LA FINANCIACIÓN DE LOS SERVICIOS DE INTERÉS ECONÓMICO GENERAL. 1. ELEMENTOS DE LA NOCIÓN DE AYUDA DEL TRATADO RELEVANTES EN LA DECISIÓN DE LA COMISIÓN. 2. LA ACTIVIDAD DE LAS AEROLÍNEAS DE BAJO COSTE COMO SERVICIO DE INTERÉS ECONÓMICO GENERAL. III. LA DECISIÓN CHARLEROI DE LA COMISIÓN. 1. VENTAJAS CON OCASIÓN DE LA INSTALACIÓN EN EL AEROPUERTO CHARLEROI: LOS CONTRATOS SUSCRITOS ENTRE RYANAIR Y LAS AUTORIDADES LOCALES. 2. ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS ANTERIORES Y FUNDAMENTOS JURÍDICOS DE LA DECISIÓN DE LA COMISIÓN. 2.1. LA REDUCCIÓN DEL NIVEL DE TASAS CONCEDIDA POR LA REGIÓN VALONA. 2.2. LOS BENEFICIOS EXTRAORDINARIOS OTORGADOS POR BSCA. 2.3. COMPATIBILIDAD DE LAS AYUDAS CON EL MERCADO COMÚN SOBRE LA BASE DEL ARTÍCULO 87.3.C) TCE. IV. LAS DIRECTRICES COMUNITARIAS RELATIVAS A LOS AEROPUERTOS REGIONALES Y LAS AEROLÍNEAS DE BAJO COSTE. 1. ÁMBITO DE APLICACIÓN OBJETIVO Y SUBJETIVO DE LAS DIRECTRICES DE 2005. 2. LA FINANCIACIÓN PÚBLICA DE LOS AEROPUERTOS COMUNITARIOS. 3. AYUDAS A LA PUESTA EN MARCHA DE NUEVAS RUTAS DESDE AEROPUERTOS REGIONALES. V. ANÁLISIS DE LA DECISIÓN CHARLEROI Y DE LAS DIRECTRICES DE 2005. VI. CONSIDERACIONES FINALES.

I. INTRODUCCIÓN. EL IMPACTO DE LA RECIENTE NORMATIVA ESTATAL SOBRE CONFLICTOS DE INTERESES EN EL ÁMBITO LOCAL. II. EL RÉGIMEN DE INCOMPATIBILIDADES EN LA LEY 7/1985, DE 2 DE ABRIL. III. LA PROYECCIÓN DE LA NORMATIVA ESTATAL EN EL ÁMBITO LOCAL: EL PROYECTO DE LEY DE CAPITALIDAD Y RÉGIMEN ESPECIAL DE MADRID.

1. COOPERACIÓN ADMINISTRATIVA.

-I. INTRODUCCIÓN. -II. SOBRE "EL MODELO SOCIAL EUROPEO". -1. LOS CONTENIDOS DEL "MODELO SOCIAL EUROPEO". -2. LA DEFINICIÓN DESDE EL NIVEL EUROPEO DEL MODELO SOCIAL. -A. LA APROXIMACIÓN NORMATIVA. -B. LA DEFINICIÓN POLÍTICA. -III. EL NUEVO PARADIGMA DE "MODELO SOCIAL EUROPEO". -IV. LA AMPLIACIÓN DE LA UNIÓN. -1. LA TEORIZACIÓN DE LA AMPLIACIÓN. 2. INTEGRACIÓN NEGATIVA E INTEGRACIÓN POSITIVA EN LA 5ª AMPLIACIÓN DE LA U.E. -V. AMPLIACIÓN EUROPEA Y MODELO SOCIAL: LA DEMANDA DE INTEGRACIÓN SOCIAL. -VI. CONCLUSIONES.

I. INTRODUCCIÓN. II. LA PROBLEMÁTICA DE LA OBTENCIÓN DE LAS PROPIEDAD PRIVADA POR LOS PODERES PÚBLICOS EN LOS ESTADOS UNIDOS. III. LA ORDENACIÓN URBANÍSTICA MEDIANTE BALLOT BOX PLANNING. IV. ORIGEN DE LA MEASURE 37. V. CONTENIDO DE LA MEASURE 37. VI. EL PLANEAMIENTO DESPUÉS DE LA MEASURE 37. VII. CONCLUSIONES. VIII. FUENTES DISPONIBLES EN LA RED.