Hemeroteca

I. Introducción. II. La visión estratégica de la contratación pública. III. Beneficios y presupuestos de la compra pública de innovación. IV. Los distintos procedimientos para la compra de innovación. V. Las consultas preliminares al mercado. VI. El contrato de asociación para la innovación. VII. Conclusiones. VIII. Bibliografía.

I.INTRODUCCIÓN. II.RAZONES PARA LA RECUPERACIÓN DE LA CONCESIÓN. III.IMPLICACIONES POLÍTICO-FINANCIERAS. IV.OBRAS SUSCEPTIBLES DE CONCESIÓN. V.EL EQUILIBRIO ECONÓMICO DEL CONTRATO. VI.CONCLUSIONES.

I. NORMATIVA APLICABLE. II. LA SENTENCIA. III. ARGUMENTACIÓN DEL TRIBUNAL. IV. CONSECUENCIAS PARA LA PRÁCTICA.

I. Introducción. II. Confidencialidad en la contratación pública. 1. Aspectos formales en relación con la confidencialidad. 2. Aspectos susceptibles de ser declarados confidenciales. 3. ¿Cómo afecta el principio de confidencialidad a la innovación? III. Presupuestos y límites en relación con la confidencialidad. IV. ¿Debe de regularse en los pliegos de cláusulas administrativas particulares la confidencialidad? V. Conclusiones.

I. Introducción. II. Referidos a los criterios de admisión. 1. Cláusulas generales. 2. Cláusulas exigibles solamente cuando estén relacionadas con el objeto del contrato. III. Referidos a los criterios de valoración/adjudicación. 1. Cláusulas generales. IV. Referidos a las condiciones de ejecución. 1. Cláusulas generales. 2. Cláusulas exigibles solamente cuando estén relacionadas con el objeto del contrato.

I. INTRODUCCIÓN. II. LA RED VIARIA DURANTE EL FRANQUISMO. A. DEL PLAN DE CARRETERAS DE 1962-1977. LA LEY DE CARRETERAS 51/1974, DE 19 DE DICIEMBRE. B. LA POLÍTICA DE INFRAESTRUCTURAS POR CARRETERA DEL TARDOFRANQUISMO: EL REDIA Y EL PANE. III. LA SOLUCIÓN SOCIALISTA: LA SOCIALIZACIÓN DE LA CARRETERA Y EL "INVENTO" DE LA AUTOVÍA. A. EL PLAN GENERAL DE CARRETERAS 1984-1991. B. LA LEY DE CARRETERAS Y CAMINOS 25/1988, DE 29 DE JULIO. C. EL "SEGUNDO PLAN GENERAL DE CARRETERAS". IV. LA LLEGADA DE LOS GOBIERNOS "POPULARES" CON MEDIDAS "IMPOPULARES". LA RESUCITACIÓN DEL SISTEMA DE PEAJE. A. EL "RESURGIR" DEL PEAJE Y LA PROLONGACIÓN EN EL TIEMPO DE LAS CONCESIONES A GOLPE DE LEYES DE ACOMPAÑAMIENTO. B. EL ALUVIÓN LEGISLATIVO, A GOLPE DE LEYES DE ACOMPAÑAMIENTO, EN MATERIA DE AUTOPISTAS DEL PERÍODO 1997-2002. C. LA REFORMA DE LA LEGISLACIÓN EN MATERIA DE CONTRATACIÓN PÚBLICA. LA NUEVA LEY 13/2003, DE 23 DE MAYO, REGULADORA DEL CONTRATO DE CONCESIÓN DE OBRAS PÚBLICAS. D. LA CONDENA LLEGA DESDE LUXEMBURGO. LA SENTENCIA DEL TJCE DE 18 DE ENERO DE 2001, COMISIÓN CONTRA REINO DE ESPAÑA (ASUNTO C-38/99) O LA DESACREDITACIÓN JURÍDICA DE LA REBAJA DEL PEAJE. V. EL HORIZONTE DEL 2010. EL PLAN DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE (PIT) 2000-2007. A. EL EJEMPLO DE LOS ACCESOS A MADRID MEDIANTE RADIALES DE PEAJE. B. UN NECESARIO "AGGIORNAMENTO" DEL VIARIO ESTATAL: EL CAMBIO DE NOMENCLATURA OPERADO POR EL REAL DECRETO 1231/03, DE 26 DE SEPTIEMBRE, POR EL QUE SE MODIFICA LA NOMENCLATURA Y EL CATÁLOGO DE LAS AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS DE LA RED DE CARRETERAS DEL ESTADO. VI. BIBLIOGRAFÍA.

I. La contratación abierta. II. La transparencia en la contratación pública. 1. La transparencia activa en la contratación pública. 2. La transparencia pasiva en la contratación pública. 3. La transparencia colaborativa en la contratación pública. III. La participación en la contratación pública. IV. Conclusiones. V. Referencias bibliográficas.

I. Planteamiento previo. II. Evolución legislativa. III. Contratos mixtos. IV. Regulación vigente. V. Criterios de selección del contratista. VI. El nuevo Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas. Real Decreto 1098/2001, de 12 de octubre.

I. ÁMBITO SUBJETIVO DEL CONCEPTO DE CONTRATO ADMINISTRATIVO Y SU APLICABILIDAD A LAS SOCIEDADES MERCANTILES. II. EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL RÉGIMEN CONTRACTUAL DE LAS EMPRESAS PÚBLICAS. III. EL DERECHO COMUNITARIO Y LA CONTRATACIÓN DE LAS SOCIEDADES MERCANTILES PÚBLICAS. IV. ÁMBITOS DE EXCLUSIÓN. LOS CONTRATOS DOMÉSTICOS. V. CONCLUSIONES.